電車昭和元年

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　このシリーズでは筆者が少年時代に見た電車を描いたもので、平成の今ではもうほとんどみることはできない。当時どんな色だったか、証するものもないことから、自分としては塗り色にいささか自身もあって描いたものである。
昭和一桁時代は、大正時代に製造された多くの木造車と、初期の半鋼製車、近代形の先駆けともなった半鋼・全鋼製の電車が華やかに国鉄私鉄各路線で研を競っていた。
省線（鉄道省－のちの国鉄）は17m半鋼のモハ30・31・32が次の20m車時代の到来を予感させていたが、品川－横浜間では京浜電車が独特のポール電車51形で、果敢に省線に挑戦し、一方、地下鉄と同じ4’8’’ゲージで新たに横浜黄金町と浦賀間に開通した元祖“湘南電車”は軽快車体とSKFのローラーベアリング付台車で軽快に走り、後に京浜電車の改軌によって、品川－浦賀間が直通するようになった。
関東の老舗東武鉄道は早期に半鋼製車を充実させて、国鉄日光線の蒸気列車に対して優位にあったが、関西の電車のような豪華さはなく、当時、関東で関西の電車に対抗できた名車は武蔵野鉄道（のちの西武）の5560・5660で初期はクロスシートの良い車だったが、僅か2編成は寂しかった。
関西の電車で好きだったのは旧京阪の600・700で、併用軌道区間があるため、大きな救助網を設け車側に英語で社名を書いた洒落者だった。淀川沿いに走りカーブの多い旧京阪に対する新京阪は、いかめしい表情の電車だが姿に似合わぬ快速は、国鉄のつばめを追い抜くという評判がファンを喜ばせた。関西の電車で重量感に溢れるのは、旧大阪鉄道（現近鉄南大阪線）で私鉄電車としたは20m全鋼製で大阪から吉野まで直通する電車として知られた車である。

 

 

省線（国電）モハ30系（モハ11）京浜線編成

省線（国電）モハ32系（モハ14）横須賀線編成

京浜電車（京浜急行）デ51形　No.59

湘南電車（京浜急行）デ1形　No.2

東部鉄道デハ5形（3210）編成　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（東武博物館様　蔵）

武蔵野鉄道（西武）デハ5560形　No.5561

京阪電車600形　No.627

新京阪電車（阪急）デイ100形　No.132

大阪鉄道（近鉄南大阪線）デニ形　No.533